История Завода

1.

В 1923 году на Украине было создано акционерное общество «Укрвоздухпуть», положившее начало развитию гражданской авиации на Украине.

Материальная база общества «Укрвоздухпуть» была создана в  г. Харькове, в Сокольниках, на территории Харьковского авиационного завода им. Ленинского комсомола, ныне Харьковского государственного авиационного производственного предприятия. По решению Советского правительства с 1 января 1930 г. акционерное общество «Укрвоздухпуть» было объединено с русским обществом  «Добролет». В том же году на базе этих двух обществ было создано единое Всесоюзное Объединение Гражданского Воздушного Флота СССР (ВОГВФ). Т.к. к этому времени Харьковский авиационный завод бывшего общества «Укрвоздухпуть» уже переключился на изготовление отечественных самолетов, он был передан Авиатресту с непосредственным подчинением ВСНХУССР.

Из личного состава завода в распоряжении управления Воздушных линий осталось только несколько десятков специалистов, которые и составили костяк ремонтных авиамастерских для ремонта самолетов и двигателей.

Осень 1930 года, на основании приказа № 171 от 17 ноября 1930 г. по Украинскому управлению ВОГВФ, из состава Харьковского авиационного завода выделились в отдельную организацию – Харьковские авиаремонтные мастерские (ХАРМ), которые с 16 ноября 1930 г. переводились на хозрасчет, самостоятельный баланс и самостоятельную отчетность, размещавшиеся на его территории, в одном из ангаров. (Госархив УССР, ф.184, оп.3, стр.216-а).

Мастерские ремонтировали находящиеся в эксплуатации самолеты зарубежного производства: «Дорнье Комета», Фокер-Ц4, Юнкерс Юг-1, Ф-13 и отечественного производства:  У-2 (ПО-2), Р-1, Р-5, а также самолеты известного в то время авиаконструктора Калинина – К-4, К-5. Ремонтировались также двигатели к ним: BMW-4. BMW-6, «Роллс-Ройс», М-11, М-15, М-22.

В мастерских было два цеха: самолетный и моторный, в которых работало до семидесяти человек. Мастерские были слабо механизированы.

В 1937 году мастерские были переименованы в авиационный ремонтный завод № 242. В том же году завод был переведен из Сокольников на нынешнюю территорию и разместился в специально выстроенных для него производственных помещениях, с современным по тому времени оборудованием. Завод № 242 являлся передовым предприятием, имел хорошо оснащенные производственные и вспомогательные службы: моторный цех с испытательной станцией, где производился ремонт двигателей М-11, М-17, М-34, М-100 (М-105), М-62; самолетно-ремонтный корпус и ангар; складские помещения и помещения вспомогательных служб. Завод ежемесячно выпускал  из ремонта более 100 моторов и более  20 единиц разных типов самолетов. В канун войны на заводе производился ремонт самолетов типа СБ. Численность рабочих с нескольких десятков в начале 30-х годов возросла до 200 человек в 1941 году.

В октябре 1941 года при приближении линии фронта к г. Харькову, завод № 242 был эвакуирован на Восток СССР: моторное производство – в г. Свердловск, где была создана АРБ-404 ГВФ, самолетное производство – в г. Алма-Ата, где было создана АРБ-405 ГВФ.

Коллектив завода № 242, эвакуированный на Восток, несмотря на огромные трудности, отсутствие запасных частей, недостаток оборудования, быстро приступил к ремонту самолетов и моторов, которые были крайне нужны фронту. Уже в январе 1942 года был отремонтирован первый самолет и двигатели к нему.

После освобождения г. Харькова от немецко-фашистских захватчиков в 1943 году, на территории разрушенного во время отступления немецких войск бывшего авиаремонтного завода № 242, в соответствии с приказами начальника Украинского Управления гражданского воздушного флота  № 106 от 8 ноября 1943 года и начальника Харьковских авиационных мастерских от 9 ноября 1943 года № 1, были организованы Харьковские авиационные мастерские с подчинением Украинскому Управлению гражданского воздушного флота, которые начали свою работу 9 ноября 1943 года.

2.

Мастерские начали производить капитальный ремонт самолетов ПО-2 различных модификаций: «лимузин», санитарный вариант, сельскохозяйственный вариант, а также двигатели М-11. Первоначальный объем ремонта составлял 1-2 самолета и 7-9 двигателей М-11 в месяц. Первый токарный станок приходилось приводить в движение вручную. На нем работал токарь Заговора И.К., в последствии – старший мастер цеха № 3.

В тот период в мастерских работало 35-40 человек, среди которых были и опытные мастера, возвратившиеся с Востока, и юноши и девушки 14-15 лет, которые в последствии стали ветеранами второго поколения.

3.

Приказом начальника Главного Управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР № 236 от 8 октября 1945 года, Харьковские авиационные мастерские были переименованы в Авиационные ремонтные мастерские № 40 Украинского Управления гражданского воздушного флота (АРМ-40 УУГВФ).

Мастерские быстро развивались и продолжали ремонт всевозможных модификаций самолетов ПО-2. Одновременно с этим, силами мастерских до осени 1952 года производилась смена двигателей и выполнение трудоемких регламентов на самолетах ЛИ-2, находящихся в эксплуатации.

4.

Согласно приказу начальника Главного Управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР № 018 от 19 февраля 1955 года, авиационные ремонтные мастерские № 40 были переименованы в авиационную ремонтную базу № 420 с непосредственным подчинением Главному Управлению гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (АРБ-420 ГУГВФ). Во вновь выстроенном ангаре разместилось самолетное производство.

В 1955 г. было отремонтировано 349 самолетов ПО-2 и 483 мотора М-11.

С 1956 г. не уменьшая количество ремонтов самолетов ПО-2, рембаза приступает к ремонту самолетов ЯК-12 и двигателей АИ-14Р. В 1956 г. было отремонтировано 49 самолетов ЯК-12 и 128 моторов АИ-14Р; в 1957 г. – соответственно 79 и 275.

В соответствии с изданными приказами начальника Главного Управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР №№ 286 и 287 от 31 июля 1957 года о подчинении авиаремонтных баз Территориальным Управлениям гражданского воздушного флота, а также на основании приказов начальника Украинского Территориального Управления гражданского воздушного флота № 122 от 24 августа 1957 года, авиационная ремонтная база № 420 была передана в непосредственное подчинение Украинскому Территориальному Управлению гражданского воздушного флота (АРБ-420 УТУ ГВФ).

В 1958 году АРБ-420 приступило к освоению и за короткий срок освоило ремонт самолетов АН-2 и двигателей АШ-62ИР, ремонтируя одновременно самолеты ЯК-12 и двигатели АИ-14Р. В этом году было отремонтировано: самолетов АН-2 – 24 шт., ЯК-12 – 154 шт., ПО-2 – 61 шт.; двигателей АШ-62ИР – 29 шт., двигателей М-11 – 61 шт. Численность работников завода в 1958 году составляла 342 человека.

5.

С 22 сентября 1960 года авиационная ремонтная база № 420, из Украинского Территориального Управления гражданского воздушного флота, была передана в непосредственное подчинение ремонтно-техническому Управлению Главного Управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (АРБ-420 РТУ ГУГВФ).

В том же году рембаза приступила к ремонту самолетов чехословацкого производства «Супер Аэро-45» и «Аэро-145» и двигателей М-332, Вальтер-Минор. В течении 1961-1963 годов в среднем ремонтировалось 25-27 упомянутых выше самолетов и около 100 двигателей в год.

С 1962 года АРБ-420 была утверждена ведущей по ремонту самолетов АН-2.

 

Согласно приказа начальника Главного Управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР № 124 от 3 марта 1962 года и приказу начальника авиационного ремонтного завода № 420 от 26 марта 1062 года № 17 авиаремонтная база № 420 была переименована в авиационный ремонтный завод № 420 и ему присвоено название «Завод № 420 ГВФ», с подчинением Ремонтно-техническому Управлению Главного Управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

В соответствии с указами Президиума Верховного Совета СССР № 2729 от 27 июля 1964 года и № 2806 от 25 августа 1964 года и согласно приказу Министра гражданской авиации ЛОГИНОВА Е.Ф. № 1 от 26 августа 1964 года, образовалось общесоюзное Министерство гражданской авиации СССР (МГА СССР), завод был назван «Завод № 420 ГА МГА), причем завод № 420 был оставлен в подчинении Ремонтно-технического Управления МГА СССР.

 

С 1968 года освоен ремонт самолетов АН-2М, двигателей АШ-62И и коробок приводов КПИ.

Ниже приведена сравнительная таблица выпуска авиатехники в 1959 и 1970 годах:

1959 год.1970 год.
Самолет ЯК-12144 шт.Самолет АН-2411 шт.
Самолет АН-2117 шт.Самолет АН-2М61 шт.
Двигатель АИ-14238 шт.Двигатель АШ-62ИР, М1603 шт.
Двигатель АШ-62ИР392 шт.

Численность персонала завода возросла с 400 человек в 1959 году, до 973 человек в 1970 году.

6.

В 1964 году на заводе произведена большая работа по обеспечению комфорта при перевозке пассажиров на самолете АН-2. В этих целях был создан пассажирский вариант самолета АН-2. В дальнейшем завод-изготовитель ПНР, использовав принципиальную схему и чертежи, разработанные заводом № 420 ГА, создал улучшенный вариант этого самолета, который серийно выпускался ПНР. За активное участие в разработке и создании пассажирского варианта самолета АН-2 группа работников завода награждена медалями ВДНХ.

 

7.

За период с 1965 года по 1979 г. выпуск продукции увеличился в 3,4 раза, а производительность труда в 2,9 раза. Завод 420 Гражданской авиации являясь ведущим по ремонту самолета АН-2, обеспечил ремонт более 8500 единиц самолетов АН-2 и 30000 двигателей АШ-62ИР, а так же сотни других типов самолетов и двигателей.

Завод регулярно и стабильно выполнял государственный план и социалистические обязательства. По итогам Всесоюзного социалистического соревнования неоднократно завоевывал призовые места среди предприятий МГА, а в честь 50-летия образования СССР заводу вручено Почетное свидетельство Министерства гражданской авиации и ЦК профсоюза авиаремонтников.

Коллектив завода успешно работал так же над развитием своего предприятия, совершенствованием технологии и повышением технического уровня производства.

На заводе – впервые в практике ремонта легких самолетов были применены доки для группового ремонта АН-2, были механизированы трудоемкие операции по стыковке и расстыковке крыльев самолетов. Действуют поточные и механизированные линии по ремонту двигателей и электрооборудования самолетов, были технически оригинально решены вопросы дистанционного управления испытанием авиадвигателей.

На заводе были разработаны и внедрены принципиально новые методы ремонта: восстановление поврежденных в эксплуатации самолетов путем замены неремонтопригодных фюзеляжей на изделия 1-ой категории, а так же замена коррозированных участков низа фюзеляжа сборными панелями. Эти работы удостоены медалей ВДНХА.

Проведены и внедрены эффективные работы по увеличению межремонтных и назначенных ресурсов самолетов АН-2. Страна получила экономический эффект более 10 миллионов рублей. Завод № 420 ГА стал инициатором внедрения в отрасли алмазов при ремонте авиационных двигателей.

Являясь ведущим заводом в системе МГА  по ремонту самолетов АН-2, завод № 420 ГА обеспечивал разработку технологической и конструкторской документации для остальных родственных заводов.

Много внимания было уделено расширению и реконструкции производственных площадей и объектов бытового назначения: построен цех подготовки моторного производства, построено новое здание заводской летно-испытательной станции, введен в эксплуатацию комплекс производственных и подсобных помещений для основного и вспомогательного производства, комплекс складских помещений, столовая, два жилых дома, заводской пионерский лагерь в пос. Валки. Завод постоянно переоснащался новейшим оборудованием.

В 1972 г. завод был участником Международной выставки «Сельхозтехника-72» и получил почетный диплом оргкомитета выставки.

С апреля 1972 года согласно указанию Министерства гражданской авиации СССР, Начальник завода № 420 гражданской авиации стал называться Директором завода.

С 1 сентября 1972 года, в связи с организацией всесоюзного государственного промышленного хозрасчетного объединения по ремонту авиационной техники «Авиаремонт» («В/О Авиаремонт»), организованного на основании распоряжения Совета Министров СССР от 27 апреля 1972 года № 873 Р и затем приказа Министра гражданской авиации СССР от 14 августа 1972 года № 255, завод № 420 гражданской авиации вошел в состав и непосредственное подчинение «В/О Авиаремонт» под прежним названием «Завод № 420 ГА МГА».

Завод производил капитальный ремонт самолетов АН-2 АН-2М и двигателей АШ-62ИР и АШ-62М для эксплуатационных предприятий гражданской авиации СССР, а также выполнял заказы В/О «Авиаэкспорт» для ряда зарубежных государств, в том числе Болгарии, Венгрии, Югославии, Кубы, ГДР и некоторых развивающихся стран Африки.

Численность работников завода в 1976 году составила 1020 человек; выпуск самолетов и двигателей составил: самолеты АН-2 — 418 шт., самолеты АН-2М — 72 шт., двигатели АШ-62ИР, М — 1760 шт.

8.

С 1983 года завод был переориентирован на ремонт самолетов Л-410 и двигателей М601 производства Чешской Республики. Завод отремонтирован около 300 самолетов  Л-410 УВП и более 1500 двигателей Вальтер М601Б и 850 двигателей Вальтер М601Д, успешно применяя методы ремонта, освоенные при ремонте самолетов АН-2. С начала ремонта самолетов Л-410 завод был полностью оснащен новейшим стендовым и другим оборудованием для ремонта и испытаний всех систем самолета и двигателей М601. Была разработана и внедрена не имеющая аналогов, система измерения вибрации двигателей.

В 1993 году завод был включен в состав Харьковского государственного авиационного производственного предприятия и получил название завода по техническому обслуживанию и ремонту авиатехники, сокращенно «ТОРА» ХГАПП. Завод прошел аудит международного бюро качества «Веритас» и признан соответствующим международным стандартам качества ISO 9002 . Право на ремонт авиатехники в соответствии с нормативными требованиями авиационного стандарта EASA Part-145 Европейского агентства авиационной безопасности подтверждено сертификатом Государственной авиационной администрации Украины. На сегодняшний день завод «ТОРА» ХГАПП является единственным авиаремонтным предприятием, выполняющим техническое обслуживание самолетов типа Л410 (по всем видам форм ТО) с переводом на эксплуатацию, не предусматривающую выполнение капитальных ремонтов, установки дополнительного навигационного оборудования.

Завод разработал и внедрил в производство ряд бюллетеней и ДСТ, обеспечивающих увеличение межремонтных ресурсов и сроков службы самолета Л-410 и его компонентов.

Разработаны и внедрены в производство бюллетени и ДСТ по оснащению самолетов Л-410 оборудованием, необходимым для обеспечения полетов по международным воздушным авиалиниям.

Завод обеспечивает ремонт авиатехники как для авиакомпаний Украины, так и для стран СНГ и дальнего зарубежья.

 

Директор завода «ТОРА» ХГАПП

Попов И.М.